SUND & BÆLT K/S † Opløst

Uheldet er sket på højbroen i retning mod Sjælland, og ifølge

må trafikanter forvente kø.

Der er stadig milliardgæld i broen, som ifølge

, der driver broen, tidligst vil være betalt tilbage i 2034.

Det statslige danske infrastrukturselskab

administrerende direktør, Mikkel Hemmingsen, fortæller, hvordan forsinkelserne i udbygningen af den tyske jernbane har ført til beslutningen om, at vejforbindelsen i Femern Bælt-tunnelen skal åbne før jernbanetunnelen.

Udover supermarkederne blev det nye it-beredskab også testet i stor stil hos

på Storebæltsbroen.

Udover supermarkederne blev det nye it-beredskab også testet i stor stil hos

på Storebæltsbroen.

De færreste udenlandske feriegæster betaler automatisk på Storebæltsbroen, men det vil

gerne ændre på.

Det betød, at ingen kunder oplevede kø over Storebælt, udtaler Helene Holm Heitmann, direktør for Tolling i

.

Når Femern Bælt-tunnelen står færdig, vil man ifølge

kunne krydse forbindelsen fra Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Femern på ti minutter i bil og syv minutter i tog.

I pressemeddelelsen siger Mikkel Hemmingsen, administrerende direktør i

:

Togtrafikken er udsat på ubestemt tid På grund af forsinkelser i byggeriet af Femern Bælt-tunnelen og de tilstødende landanlæg på tysk side vil

nu arbejde mod en åbning af Femern Bælt-tunnelen i to etaper Den reviderede plan indebærer, at vejforbindelsen åbner først, mens jernbanen åbner på et senere tidspunkt, når de nødvendige anlæg på tysk side står klar, og hvornår, det bliver, står reelt hen i det uvisse.

.

Nu udskyder

åbning af biltrafik via Femern Bælt-forbindelsen og dropper tidsplan for togtrafik Bilister må vente noget længere end først antaget på at benytte Femern Bælt-forbindelsen, der er en 18 kilometer lang undervandstunnel, som skal forbinde Rødbyhavn på Lolland med Femern i Tyskland.

Det siger Mikkel Hemmingsen, der er administrerende direktør i

, til Børsen.

vil fremlægge en ny tidsplan efter nedsænkningen af de første tunnelelementer, der skal baseres på de konkrete erfaringer med nedsænkningen af standard og specialelementer og håndteringen af vilkårene i den tyske myndighedsgodkendelse.

Dermed forventes projektet ikke færdigt før 2032, lyder det fra adm. direktør hos

, som er bygherre på projektet.