Annonce
Biler

Kæmpe opladningshybrid med minimal rækkevidde

Den store Audi Q7 TFSI e Quattro med V6-motorer klarer kun 43 km på en opladning. Modellen kan spottes på S-line trim. Foto: Audi
Den faceliftede Audi Q7 lanceres nu som plug-in-hybrid i to motorstørrelser: 381 eller 456 hk. Rækkevidden i den store SUV er dog beskedne 43 kilometer.

Viften af plug-in-hybrider, som kan lades op i stikkontakten og køre en strækning på ren strøm, vokser.

Seneste skud kommer fra Audi, hvor den store og netop faceliftede Q7 nu kommer i to versioner.

Begge har som udgangspunkt en 3,0-liters V6-benzinmotor, hvor system-effekten på den ene er 381 hk, mens den anden har 456 hk. De har samme batteri på 17,3 kWh og en elmotor på 94 kW, så forskellen ligger i den såkaldte boost-opsætning af elmotoren.

Den betyder, at momenterne er henholdsvis 600 Nm og 700 Nm. Det giver sig blandt andet udsving i lidt forskellige accelerationer, som er 0-100 kilometer i timen på 5,7 og 5,9 sekunder, mens rækkevidden på ren el for begge er 43 kilometer efter WLTP-normen.

Det er en lille rækkevidde på ren el. Både i forhold til, hvad der kunne være muligt i sådan en bil, og i forhold til konkurrenter. For eksempel kan en Mercedes GLE klare op mod 100 kilometer på en opladning.

Annonce

Audi Q7

Den første generation af Audi Q7 blev produceret fra 2005 til 2015. Den anden generation, som fulgte, fik et facelift tidligere i år.

Plusser og minusser

Lige så interessant er brændstoføkonomien.

Her har Audi kun tal efter den gamle NEDC-norm, som hedder 33,3-35,7 km/l. Du skal her mindst trække 20-30 procent fra. Men da de fleste hurtigt vil tømme batteriet, er tallet nok reelt omkring en halv snes km/l.

Vi må dog heller ikke glemme, at en plug-in-hybrid, selv når batteriet er brugt op, har de klassiske hybrid-fordele ved at kunne bruge batteriet til både at strække dråberne og give et boost. Så der kan hentes noget her.

Men biltypen er i bund og grund mest rationel, når den konsekvent lades op, for eksempel hjemme om natten og måske også på arbejdspladsen, og hvis man endda i det daglige kan køre nærmest udelukkende på ren el.

SUV’en starter som udgangspunkt altid i eldrift. Hvis der lægges en rute ind i MMI-navigationssystemet, distribueres strømforbruget, så der er mest mulig kørsel på strøm, når man ruller på vejen inde i byen. Så der er noget på brændstof-fronten at hente her.

Styres med app

Bilen er koblet op på den såkaldte My Audi-app, hvor man kan se status på batteriet og for eksempel starte opladning eller klimaanlægget med varme eller nedkøling.

Begge plug-in-modeller har sportslige detaljer som S-line trim, sort optikpakke, matrix LED-forlygter og luftaffjedring.

Q7 TFSI e quattro-modellerne introduceres i Danmark i starten af 2020. Priser og udstyr kendes endnu ikke.

Q7-modellerne fik et facelift tidligere på året. Det omfatter nu plug-in versionerne, der altså nu kan fås i to motorvarianter. Foto: Audi
Når destinationen er tastet ind i MMI-navigationsanlægget, indstiller bilens system brugen af strøm, så den kører mest muligt på el i byområder. Foto: Audi
Annonce
Annonce
Annonce
Annonce
Annonce
Forsiden netop nu
112

Galloway-køer mangler stadig deres ejer

Læserbrev

Udbud af ambulancekørsel: Den gode idé opstår i samarbejdet

Læserbrev: I løbet af januar tager Region Midtjylland vigtige skridt i retning af at fastlægge fremtidens ambulancekørsel, når der tages stilling til det kommende udbud af kørslen. Der er meget på spil i regionsrådets måde at skrue udbuddet sammen på: Grundlæggende spørgsmål om, hvilken pris og kvalitet borgerne kan få for skattekronerne i de kommende år, og mulighederne for at bruge offentlig-privat samarbejde som driver for innovation i den offentlige sektor. I disse år går en stor generation på pension med udsigt til at leve længere, og færre er tilbage til at forsørge flere. Lige som vi står overfor udfordringer med at få sundhedskronerne til at række, fordi folk lever længere, og flere får kroniske sygdomme. Der er med andre ord grundlag for at tænke nyt og bruge det store potentiale, der ligger i samarbejdet mellem sektorerne, til at få mere for pengene og levere ny og innovative løsninger. De gode ideer og intelligente løsninger på sundhedsområdet er allerede mange – og regionerne er grundlæggende gode til at række ud til offentlig-privat samarbejde i udviklingen af nye innovative teknologier og måder at løse sundhedsudfordringen på. Historisk gælder det også indenfor det akutte og det præhospitale område, hvor vi har set forsøg med el-køretøjer, kunstig intelligens, stabilisering eller færdigbehandling af KOL-patienter. Og mange nye tiltag er for længst implementeret, som for eksempel den elektroniske patientjournal, der optimerer patientforløbet, eller EKG taget allerede i ambulancen, som sikrer, at hjertepatienter kommer til det rigtige hospital. Langt flere bliver i dag hjulpet hurtigere og bedre, fordi den fælles innovation fungerer. Region Midt står overfor de kommende udbud på ambulanceområdet, og her har regionen gode muligheder for at stille krav i udbud til andet og mere end blot økonomien. Udbud bliver dermed en vej til at omsætte innovationen og de smarte løsninger hos leverandørerne til realitet til gavn for borgerne. Man behøver ikke se længere end til Norge, hvor flere kommuner gik sammen om at stille krav om CO2-neutrale byggepladser til leverandørerne i forbindelse med et stort fælles byggeri. På den måde kommer offentlige økonomiske muskler i spil og bliver en driver for innovationen. På samme måde har Region Midtjylland med udbuddet gode muligheder for at skubbe på innovation på sundhedsområdet til patienternes og borgernes fordel.

Annonce